種種跡象表明，作為我國發(fā)展新能源汽車確定的三種技術(shù)路線之一的氫燃料電池已經(jīng)駛到了聚光燈下。

 

　　氫能，是一種二次能源，也是公認(rèn)的清潔能源；車，是氫燃料電池的應(yīng)用終端。作為氫能主要的應(yīng)用之一，氫燃料汽車的發(fā)展即將進(jìn)入“快車道”，這也將同步推動整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速。且疊加價(jià)格波動、產(chǎn)能過剩、投資過熱等多重因素，也為氫燃料汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了良好契機(jī)。

 

　　事實(shí)上，燃料電池車這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品，在技術(shù)先進(jìn)性、便捷性、耐久性等方面都有著獨(dú)特優(yōu)勢。除了無排放污染，氫燃料電池汽車的另一優(yōu)勢是“充電”速度更快，可以在數(shù)分鐘內(nèi)完成加氫。氫氣連續(xù)不斷地提供動力，還巧妙避開了純電動汽車需要長時(shí)間充電的短板。蓄電池驅(qū)動的汽車充一次電需要8小時(shí)，而燃料電池汽車可以在十分鐘內(nèi)充滿電。而在運(yùn)行成本上，氫燃料電池車會比燃油車便宜四分之一到三分之一的水平。

 

　　《中國制造2025》提出實(shí)現(xiàn)燃料電池車運(yùn)行規(guī)模達(dá)到1000輛。到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。另據(jù)國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報(bào)告》顯示，到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1250萬輛左右。而2018年給予燃料電池汽車的補(bǔ)貼沒有退坡，是國家持續(xù)支持氫燃料電池汽車的另一個(gè)信號。

 

　　僅2018年以來，關(guān)于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金就已超過4.21億元，涉及6個(gè)項(xiàng)目。但事實(shí)上，相比于混合動力、電動新能源車，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并不快。目前中國運(yùn)行的氫燃料電池車?yán)塾?jì)量在千輛左右，運(yùn)營的加氫設(shè)施超過10座。這與純電動車市場的火爆情況形成了鮮明反差。

 

　　為何氫燃料汽車目前暫時(shí)難以大規(guī)模推廣？其中最大的制約因素就是成本問題，目前氫燃料汽車的每千瓦電堆的價(jià)格約1.45萬元，相比之下氫燃料汽車購車成本要比純電動汽車成本高出數(shù)倍。因而在核心技術(shù)方面，需加快突破發(fā)功率電堆技術(shù)，尤其是高比功率燃料電池發(fā)動機(jī)以及關(guān)鍵材料的研發(fā)。

 

　　如同困擾電動汽車的充電問題一樣，加氫站的稀缺也是難題?？紤]制氫、儲備、加注等因素，在制氫場所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學(xué)合理。但除了加快加氫站建設(shè)，如何提高加氫站運(yùn)營可靠性、降低故障發(fā)生率，也是目前關(guān)注的重點(diǎn)。誠如制氫過程也要消耗能源，這正是氫能受到一些詬病的根源所在。而液氫儲運(yùn)也是當(dāng)前業(yè)內(nèi)正在攻克的技術(shù)瓶頸之一，只有實(shí)現(xiàn)液氫的安全儲運(yùn)，才能實(shí)現(xiàn)燃料電池大規(guī)模運(yùn)用。

 

　　隨著頂層設(shè)計(jì)對產(chǎn)業(yè)扶持及關(guān)鍵技術(shù)突破，未來氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。當(dāng)前，各路資本開始高調(diào)將氫能納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略，氫燃料電池相關(guān)零部件和專業(yè)性公司也在快速增長。其中不乏中國石化、中國石油、中車集團(tuán)等國企，也有車企巨頭中通客車、宇通客車、上汽集團(tuán)以及能源、材料等企業(yè)。

 

　　但業(yè)界分析普遍指出，氫燃料車若要實(shí)現(xiàn)盈利還需5年左右時(shí)間，大幅提高則要到2025-2030年。從氫液化、儲運(yùn)到后期加氫站的整個(gè)流程，各個(gè)環(huán)節(jié)需要的材料、溫度、檢測方法等，都要有一個(gè)技術(shù)平臺為后期設(shè)計(jì)、制造提供支撐，也才能最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。換句話說，氫燃料汽車尚處大規(guī)模商業(yè)化的導(dǎo)入階段，要作為乘用車走進(jìn)尋常百姓家依然任重道遠(yuǎn)。